在航空模型中，飞行机的飞行姿态是通过调节发动机和各个控制舵面来实现的。举个简单的四通飞机来说，飞机上有以下几个地方需要控制：1.发动机进气量，来控制发动机的拉力（或推力）;2.副翼舵面（安装在飞机机翼后缘），用来控制飞机的横滚运动;3.水平尾舵面，用来控制飞机的俯仰角;4.垂直尾舵面，用来控制飞机的偏航角;遥控器有四个通道，分别对应四个双轴承舵机代理，而舵机又通过连杆等传动元件带动舵面的转动，从而改变飞机的运动状态。采购双轴承舵机因此得名：控制舵面的伺服电机。

采购双轴承舵机优势:1、由于微处理器的联系，数字舵机可以在将动力脉冲发送到舵机马达之前，对输入的信号依据设定的参数进行处理。这意味着动力脉冲的宽度，就是说激励马达的动力，可以依据微处理器的程序运算而调整，以习惯不同的功用要求，并优化舵机的性能。双轴承舵机代理缺点:1、数码舵机需要耗费更多的动力。其实这是很天然的。数码舵机以更高频率去批改马达，这一定会添加总体的动力耗费。2、相对教短的寿数。其实这是很天然的。马达总在转来转去做批改，这一定会添加马达等滚动部位的耗费。

采购双轴承舵机包含电机,减速器以及锁紧设备,锁紧设备包含设备壳体,固定在设备壳体上,负责提供锁紧力矩的微型电机,提供锁紧及解锁到位信号的挨近开关,与减速齿轮同轴设备的定齿盘,与微型电机同轴连接的螺杆以及经过螺杆驱动的动齿盘.本发明经过中心齿轮将锁紧设备规划在双轴承舵机代理传动机构初级,由于减速器的减速比对力矩的扩大效果,能提供较大的锁紧力矩,一起舵机解锁后,锁紧设备对电机的附加惯量影响较小,因此该结构具有较高的可靠性与实用性.

微型电动直线驱动宁波双轴承舵机,包括机架,电路板,减速电机,螺杆和滑块,电路板经过螺钉固定于机架下部,电路板的一面设置有碳膜电阻和铜皮,另一面设置有驱动电路及控制电路;减速电机经过螺钉固定于机架的一侧,螺杆固定于机架中并与减速电机坚持平行,滑块与螺杆衔接,机架上设有用于限制滑块运动轨道的导轨,减速电机和螺杆的一端别离设置有彼此啮合的齿轮,双轴承舵机代理经过齿轮传动将力矩由减速电机传递至螺杆,以带动滑块沿着导轨滑动,滑块底部设置有与碳膜电阻和铜皮接触的电刷.

宁波双轴承舵机伺服系统是飞行控制系统的重要组成部分，飞行器依靠舵机伺服系统来控制舵面偏转进而调整姿态，因此舵机性能的优劣直接影响飞行器性能。尽管近几年电动双轴承舵机代理伺服系统已经在体积与质量上有了明显改善，但在航空航天等部分特殊领域中，依然需要多自由度的同时，进一步节省空间，降低系统的复杂程度，这一点在现代制导导弹上更为明显。由于传统导弹的舵面在弹体上均是以X型或十字型布局嘲，即共需要4个舵面。